这周汽车圈大事一个接一个。
昨天一早，广汽集团突然说因重要事项未公告，全天停牌。
到了晚上，广汽资产重组的公告来了，确实够重磅。
根据公告，广汽与一汽签署了《意向协议》，以发行股份的方式，购买一汽股份持有的某整车合资公司的部分股权，并募集配套资金。
而在本次交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大股东。
公告内容本身不多，简单来说，就是广汽拿自己的股份，换取一汽手下 " 某 " 合资公司的股权。
众所周知，一汽旗下有一汽大众和一汽丰田两大合资，而广汽那边有广汽丰田和广汽本田，你说这个 " 某 " 合资公司是谁呢？好难猜啊。。。
而这事背后的动作，以及长远来看的战略意义，可一点不小。脖子哥这里甚至可以大胆预测一下，这有可能会成为车企们开启兼并重组的一个标志性起点。
首先，我们来看看广汽一汽这一步到底会咋整。
现在一汽手里的绝对王牌是一汽大众，里头包括奥迪和捷达哥俩。
2025 年，一汽大众的销量有 158 万辆，给一汽贡献了近一半的销量。要一汽让出这个利润奶牛，你这不是拿刀架脖子上吗。
相比之前，一汽丰田去年销量 80 万辆，只有一汽大众的一半。
巧的是，最近广汽丰田的执行副总和副总经理两位高管，同时被调走。加上公告里对标的公司经营范围的这段描述，基本锁定了就是一汽丰田。
你看，这个是一汽—大众汽车有限公司的经营范围，其中有多项和公告的有出入。
而一汽丰田汽车有限公司的经营范围，则完全对上。
所以这事儿基本可以认为，是两边在拿丰田的合资公司交易。
最近各种政策，也是传递出要求汽车企业加大重组、整合的信号，广丰、一丰的这波合作，看来也是呼应上了。
想当年车市销量年年大涨，丰田这个金字招牌，只要有车子进中国市场，就是大卖。
它只需要考虑怎么造出来就行，造多少卖多少，销量那都不是事儿。像汉兰达、赛那这些车，随便加价都能出。
有了南北两家合资，产线、销售、服务相互独立，丰田就能一款车做成 " 姊妹车 "，放到两家合资同时卖，做到一鱼两吃。
像什么卡罗拉 / 雷凌，亚洲龙 / 凯美瑞，奕泽 /C-HR，RAV4 荣放 / 威兰达，格瑞维亚 / 赛那，都是这么玩的。
在 18 年前后，一丰的卡罗拉月销高达三四万，广丰的雷凌也有两三万，两边凑一起妥妥 A 级车的扛把子。
但现在什么时候了，油车市场的辉煌早就是明日黄花了。
8 月份，销量最高的前 10 台车，全部是纯电。注意啊，全是纯电，连插混都挤不进去。
油车下行阶段，" 姊妹车 " 策略的弊端放大越来越厉害。
两边卖车压力都大，消费者互相对比，当一家合资降价的时候，另一家就得被迫跟进，活活内耗上了。
上个月，丰田是 3 款车销量破万，和当年没法比了就。
所以对于丰田来说，现在再把摊子铺那么大已经没啥必要了，收缩战线才更加明智。
实际上，丰田之前就开始这么做了。
去年 9 月，丰田在约 10 个城市推进渠道整合，让一家 4S 店同时销售南北丰田的车型。
虽然这个只是在小地方的试点，后面并没有大范围铺开，但怎么说也是在渠道合作上，往前迈了一步。
然后是电动化转型。
丰田疯狂拥抱中国供应商，用比亚迪的电池，Momenta 的智驾，座舱也和华为合作上。
而这样确实也做出了些成果，比如广汽丰田铂智 3X 这台车，月销干到了 9 千台。你看丰田这个标，还是有人认的。
直到这次，干脆直接从资本层面开刀。那么问题来了，这一步会整合到啥程度呢？
先说一点，大伙儿以为的南北丰田合并，目前应该还没走到那一步。
根据《财经》的报道，消息人士透露，本次交易，广汽集团不会全额收购一汽股份所持有的一汽丰田股份，这也意味着，一汽丰田和广汽丰田不会在此次交易中合并。
这次最直接的变化，应该是一汽丰田，会有一汽、丰田和广汽三个股东。
这样看似温和的整合也好，三方谁都没有退出，但也都往前走了一步。
当然，既然南北丰田都绑一起了，那接下来搞些合作，相关阻碍肯定也会小很多。
我觉得更有可能的一步是，丰田先把在售车型数量缩一缩，有些卖不上量的姊妹车型，留一个知名度高点的就行。没错，说的就是雷凌、亚洲狮你们这些可有可无的产品。
然后再把经销商、门店、售后这些也互通一下。本来你们底子都一样，店里销售、维修师傅，都不用额外培训好吧，上手就能来。
实际上，这样的合资整合，之前一汽已经实操过了。
2021 年，一汽马自达和长安马自达这两家合资，正式合为一家。一马退出，只保留长马，原来一马这边的渠道全部并入长马。
当然，丰田比马自达的体量毕竟大很多，它到底能走到哪一步，咱们就得慢慢看了。
这次除了丰田合资的变化，我觉得更加值得关注的是，广汽和一汽，一家央企，再加一家地方国企，借着这个契机，在资本整合上也做了一次尝试。
这几年，国内关于三大汽车央企、三大汽车地方国企的整合重组传闻，一直没消停过。
去年，长安和东风两边同时发公告，说可能有重组事项，一时合并的消息传得沸沸扬扬。最后大家也知道，没整合上，还是各过各的。
当然了，这种大型企业的兼并重组，不管是内部还是外部的压力，肯定都不小。谁也不想成为被吞并的那位。
但咱必须说，从全球汽车产业的发展历程来看，车企之间的合作、联合乃至合并，是再正常不过的市场行为，也是行业发展的客观规律。
雷诺和日产，早在 1999 年就勾搭在一起了，后来还收购三菱，组成了雷诺 - 日产 - 三菱联盟。除此之外，欧美那边也有诞生过 PSA 和 FCA，现在组成了 " 失败者联盟 " Stellantis。
日产在上世纪末因为经营不善和泡沫经济，46 款车只有 3 款能盈利，公司亏得底裤都没了。日产依靠结盟共享研发资源，砍掉不走量的小众车，集中精力去做全球车型，才从破产边缘走了出来。
Stellantis 也是合并后一顿降本增效，什么平台共用、采购资源共享、闲置工厂关停，慢慢才把利润做了起来。
当然，也不是说合并了就一定好，毕竟这几位现在的日子也没有很滋润。只是如果当初没合作，有些汽车品牌恐怕早就死了。
在电动化一波接一波走过后，汽车技术越来越同质化，竞争也越来越激烈的时候，车企们必须抱团才能存活。
这次我们没等到那种大合并，但可能以后这样的新闻，恐怕会一波接一波上演。
而广汽和一汽这两位，我估计之后不管是在产品研发、生产制造等等，应该都会有越来越多的合作故事。要是它俩联手造了台车，大家也别太意外。
不说别的，至少这两家做网约车都挺擅长的哈。
撰文：白日梦
编辑：面线 & 脖子右拧
美编：焕妍
图片、资料来源：
广汽官网、懂车帝
财经杂志，广汽拟购一汽丰田部分股权，南北丰田暂不合并
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